Crossover Opel Mokka, vars markklarhet inte uppfyllde förväntningarna

Det verkar som att hoppet om att bibehålla vägarna i gott skickinte bara vi i Ryssland, utan även amerikaner och även européer förlorade sin förmögenhet. Och vad mer kan förklara det ökande antalet överkorsningar med alla försämrade terrängfunktioner? Det finns dock en annan viktig orsak - trafikstockningar och parkering i den moderna stadsjungeln. För att kunna fly från den "fastnade" strömmen genom kanten eller parkera på trottoaren behövs inte terrängegenskaper, tillräckligt med utrymme krävs. Och segern för moderna korsningar över stadsbilar på försäljning är en seger för det överskattade frigörandet över den underskattade förbrukningen av bränsle.

Företaget "Opel" har länge motståttcrossover mode: tyskare på vägarna, som historisk erfarenhet visar, gillar att åka på tankar. Men USA-koreanska lobby, VD för moderbolaget "General Motors", har vunnit: crossover dök upp, och han kallade namnet på kaffe "Mocka". Hans utseende hjälpte utvecklingen och genomförandet av "Klasskamrater" och "bror" av plattformen, en annan halvkombi, höjs till höjden av crossover - "Chevrolet lastbilar". När det gäller att bilens utseende idag - det här är den viktigaste faktorn i försäljningen, är dessa "bröder" utåt annorlunda. Men "Opel Mokka", vars specifikationer är mycket likartade egenskaperna hos den koreansk-amerikansk "broder", kallade "Lastbilar, att besöka skönhetssalongen." Smoothnessen av dess linjer ger släktskap med andra bilar på Opel-linjen.

Om vi ​​uppmärksammar inte på estetiskadetaljer om den nya Opel-crossoveren och möjligheten att lösa uppgiften om urban impassabilitet, Opel Mocha, vars godkännande görs av tillverkaren på 190 mm, kan ganska väl klara det här. Här uppstår emellertid en konflikt med tekniska intressen: med en hög vägkörning minskar bilen sina aerodynamiska egenskaper, vilket leder till försämrad hantering och ökad bränsleförbrukning. För att uppfylla dessa krav beslutade bilen "Opel Mokka" att delvis offra, en aerodynamisk gummi "läpp" installerades på främre stötfångaren. Opel ingenjörer hävdar att det är mjukt och förlorar inte elasticitet även vid kallt väder.

Allt skulle vara bra, men som de andra bilarna,"Opel Mokka" -klarationen beror verkligen på hjulbasens bredd och på kroppens geometri. Ökningen i det främre överhänget på grund av "läppen" på stötfångaren minskar avsevärt maskinens geometriska patency, speciellt vid smala men djupa hinder. Den andra sidan av myntet är rörelsen av de höga hindren för att inte skada de vitala systemen, särskilt de under botten mellan hjulaxlarna. Här förstärktes ingenjörerna-utvecklarna av Opel Mokka-markklaringen med skyddande järnbågar som skyddar tankens botten. och bilens motor bevakas av det vanliga "skyddet". Alla dessa åtgärder bestämmer tillsammans modellens infallsvinkel, vilket är 13 grader, vilket är mycket litet jämfört med konkurrenterna i detta område (till exempel i Volkswagen "Tiguan" är det 28 grader).

Sammanfattar det alltför uppblåsta temat för godkännande vid"Opel Mokka", vars egenskaper är ganska imponerande i förhållande till hantering och bränsleförbrukning, vill jag säga detta: kommit att hoppa på trottoarer - akta, samlades för att köra ekonomiskt och med vinden - köpa "Astra" ... eller "gradbeteckningen", med tanke på behovet av att rymma alla släktingar.