Den största luftkraschen i Ryssland

Tyvärr är flygkraschen i Ryssland inte allsett sällsynt fenomen. För 25 års existens av moderna statliga flygplan bröts av olika skäl från tekniska funktionsfel till besättningens misstag.

Tu-134-kraschen i Ivanovo (1992)

Passagerarflygplan "Aeroflot" flyttade till Ivanovofrån mineralvatten. Han kraschade och kom till landningen och kraschade in i byn, som inte var långt från flygplatsen. På marken dog ingen. Flyget var 84 personer - alla var offer för katastrofen som inträffade den 27 augusti 1992.

Tu-134A släpptes 1977 och nästan hela periodenoperationen hänfördes till flygplatsen i staden Ivanovo. Trots att fartyget redan flög mer än 26 tusen timmar var det i gott skick. Undersökningen visade att huvudskälen till hösten var felbeslutet från bemanningens befälhavare. Han felaktigt beräknade landningsstrategin. Luftkrascher i Ryssland händer ofta av en person, och det här fallet är inget undantag.

Samtidigt skickas flygplatssändarna,vilket gav besättningen ofullständig information om den växande avvikelsen från rätt kurs. Luftkrascher i Ryssland leder som regel till långa utredningar. I fallet med Ivanovo beräknades pilotens fel genom att dechiffrera de svarta lådorna.

Katastrof A310 nära Mezhdurechensk (1994)

Tragedi i himlen över Kemerovo-regionenhände eftersom piloten planterade sin unga son vid roret. Detta fall är unikt i flygresan. Barnet av misstag sätter planen fel kurs. Fartyget fick en rulle, för vilken piloten förlorade kontrollen över bilen.

På grund av kaptenfaderens brottsliga oaktsamhet dogalla människor ombord (75 personer). Flygplanet kollapsade i den sibiriska skogen, och vraket spriddes inom en radie av två kilometer. Sökoperationen varade flera dagar. På grund av landets stora territorium uppstår luftkraschar i Ryssland ofta i svårtillgängliga regioner.

Flygplanet tillhörde Aeroflot. Efter katastrofen hade ändrat reglerna för drift, som gällde användning av autopiloten. När barnet satt vid roret, förväntade ingen att automationen skulle misslyckas. Efter nedgången av flygplanet har skärpts regler som berörs de tillåtna tolerans outsiders i cockpit.

Tu-154-kraschen nära Irkutsk (1994)

Den 3 januari 1994 genomförde Tu-154 ett flyg frånIrkutsk till Moskva. Statistiken över flygolyckor i Ryssland visar att nödsituationer sällan uppstår på grund av tekniskt misslyckande. Men tragedin med Tu-154 hände exakt av denna anledning. Bara några minuter efter start var den vänstra motorn felaktig.

Flygplanet har ännu inte lyckats flyga långt från Irkutsk. I en kritisk situation beslutade besättningen att återvända till flygplatsen. Det var dock redan sent. Flygplanet kollapsade på mjölkbruksgården. Dödade alla 125 personer ombord. De största flygolyckorna i Ryssland inkluderar tragedin nära Irkutsk.

Motorn misslyckades på grund av det faktum att bilenvar föråldrad. Tekniken kan fungera i många decennier, men det kräver regelbundna uppdateringar av detaljerna. I fallet med den fallna Tu-154 så hände det inte. Dessutom lärde kommissionen sig att den trasiga motorn hade upprepade gånger vägrade i mindre kritiska situationer. Efter händelsen intensifierades försiktighetsåtgärderna över hela landet. Krav på överensstämmelse av teknik till alla nödvändiga normer har förhöjts med en storleksordning.

Tu-154-kraschen nära Khabarovsk (1995)

Denna tragedi hände på grund av flygplanetkolliderade med ett berg. Alla människor ombord dog (98 personer). Luftkrascher i Ryssland händer ofta på grund av bankens framväxt. Under tillvägagångssättet märkte besättningen inte förekomsten av en nödsituation. När piloten insåg att situationen var kritisk och försökte fixa den var det redan för sent. Bilen tog upp mycket fart och kraschade i Bo-Jaus berg.

Piloter var inte uppmärksamma på utseendetför att de blev distraherade av förberedelser för landning i Khabarovsk. Räddningsmän lyckades hitta vraket på grund av en jordskred, vilket var märkbart från sökflygplanets höjd. Luftkrascher i Ryssland har alltid haft en stor offentlig resonans. På platsen för passagerarnas och besättningens död uppfördes ett monument.

Tu-154-kraschen på Spitsbergen (1996)

I regel förekommer Rysslands luftkraschar pådess territorium. Men den 29 augusti 1996 uppstod en tragedi där 130 medborgare i landet dödades på norra territoriet. Charterflygningen transporterades till anställda i "Articigle". Flygplanet flög till Longyearbyen, administrativ centrum på Spitsbergen skärgård. Under tillvägagångssättet kraschade skeppet in i operaberget. Denna plats var mycket nära flygplatsen, där Tu-154 flyger (från dess destination var det bara 15 kilometer bort).

Döden av 130 personer var den mest betydelsefulla ihistoria av flygningar i norge Listan över "Rysslands största luftkrascher" inkluderar också fallet på denna sida. Efter att ha förlorat flygplanet i företaget "Articuigol" bestämde sig för att stänga polarbyn, där arbetarna bodde, de flesta kraschade under olyckan.

Olycka Tu-154 nära Irkutsk (2001)

Denna tragedi toppade listan över flygolyckor iRyssland, som hände inom statens gränser. Passagerarflyggen flög från Ekaterinburg till Vladivostok. Enligt linjen skulle fartyget stoppa i Irkutsk. Det var här som planet föll i en svansspets och föll på flygplatsen.

Omedelbart efter olyckan, en brottslingfall samt en utredning med medverkan av luftfartsexperter. Flygplanet kraschade den 4 juli. I december utarbetades en rapport, som sa att orsaken till tragedin var besättningens misstag. För att ta reda på det var möjligt med hjälp av svarta lådor. Flygolyckor de senaste åren i Ryssland hände ofta i Irkutsk. Till exempel, ytterligare fem år senare, flyttade Airbus här.

Katastrof Tu-154 över Svarta havet (2001)

Moderna luftkraschar i Ryssland oftastuppstår på grund av besättningsfel eller fel på utrustning. Emellertid är fallet över Svarta havet väldigt annorlunda än de andra. Den 4 oktober 2001 kraschade Tu-154 direkt i sina vatten. Ursprungligen framlades en version av terroristattacken. Det har inte ens varit en månad sedan de två planen skickades av extremister direkt till tvillingtornen i New York.

Undersökningen visade emellertid att skälenTragedierna var i en annan. Medan Tu-154 flyttade till Novosibirsk ägde militära övningar på Svarta havet. Ryska och ukrainska trupper deltog i dem. Kommissionen har länge undersökt allt som var förknippat med lärorna. Slutligen drogs slutsatsen att ett flygförsvarsmissil lanserat av den ukrainska militären på Krim slog planet. Före denna händelse har Rysslands största flygolyckor aldrig varit förknippade med sådana överskridanden. Tragedin hävdade 78 människors liv.

Katastrof A310 i Irkutsk (2006)

Enligt statistiken, den senaste flygkraschen i Rysslandhänder oftast med Tu-planen. Men den 9 juli 2006 kraschade Airbus A310 i Irkutsk. Detta hände under tillvägagångssättet. Flyet kunde inte sluta på banan och redan på marken kolliderade med garagebyggnader med hög hastighet.

Den största luftkraschen i Ryssland, somregel, leda till att alla passagerare dödas ombord. Den här gången överlevde 63 personer, medan de återstående 125 dog. Tragedin hände eftersom den vänstra motorn plötsligt ändrade driftsättet och bokstavligen kastade planet ur banan. Undersökningen visade att besättningen var felaktigt. Luftkrascher i Ryssland i 10 år hände oftast av liknande skäl.

Felbesättningsmedlem (vanligtvis en pilot) kanpå grund av ouppmärksamhet eller brist på erfarenhet. Därför utsätts högskolestudier regelbundet för inspektioner av olika uppdrag. Specialister tittar på att se till att utexaminerade, lämnar skolan, var psykologiskt förberedda för olika nödsituationer.

Katastrof Tu-154 nära Donetsk (2006)

År 2006 återkallade alla invånare i landet igende största flygolyckorna i Ryssland. 22 augusti kollapsade Donetsk-regionen Tu-154, tilldelad flygplatsen Pulkovo. Den dagen var det den största tragedin i Rysslands flygresa. Dödade 170 personer

Flyet som flög från Anapa till St Petersburg, barhemma vilar på Svarta havet kusten. Rutten sprang genom Ukrainas territorium. Det var över Donetskregionen att fartyget föll under åskväder. Besättningen insåg för sent att flygplanet var i en zon med stor turbulens. Ändå frågade piloten försändarna att byta kurs. Men när det här var gjort var manövreringen redan värdelös. Flygplanet var rätt i molnet, där villkoren för flygningen helt enkelt var omöjliga. Så småningom gick fartyget och började dyka till marken.

Besättningen lyckades skicka SOS-signalen, men piloten gjorde det intelyckades räta ut korkskruven. Så listan över luftkrascher i Ryssland har fyllts på. Idag är på platsen för passagerarnas och besättningens död en kyrka. På grund av vad som hände i Ryssland förklarades en sorgsdag.

Katastrof Boeing-737 i Perm (2008)

Den 14 september 2008 företagets flygplanAeroflot-Nord (ett dotterbolag till Aeroflot) genomförde Moskva-Perm flygningen. Ombord fanns 88 personer, inklusive hero i Ryssland, generaldirektör Gennady Troshev. Även på planen var tjänstemän och funktionärer för Sambo federationen (i Perm det var att skicka en viktig konkurrens).

Statistiken över flygolyckor i Ryssland visar attde flesta av dem inträffade under tillvägagångssättet. Fallet i Perm var från detta nummer. Flygplanet kraschade ett dussin kilometer från flygplatsen. Det kollapsade direkt på järnvägsspåren, på grund av vad för ett tag stoppade budskapet på den transsibiriska järnvägen. Undersökningen visade att tragedin inträffade eftersom besättningen, inklusive flygplanets befälhavare, förlorade orienteringen i rymden.

Katastrof A321 över Sinaihalvön (2015)

Alla senaste luftkrascher i Ryssland bleknadeinnan vad som hände i himlen över Egypten hösten 2015. Planet var bunden till St Petersburg. På det flög turisterna hem, vilade i egyptiska orter. Fartyget var belägen över Sinaihalvön, när en explosiv enhet exploderade på styrelsen. På grund av vad som hände var det en deprimering. Flygplanet kraschade i öknen. Dödade alla 224 personer som var ombord.

Luftolyckor i Ryssland leder som regel tillUpprättande av brottmål i samband med försumlighet. Den här gången undersökte FSB tragedin. Några veckor efter händelsen blev det känt att explosionen uppstod på grund av en sluten explosiv enhet. Ansvaret för attacken antogs av företrädarna för IGIL. Explosion utfördes på grund av ett fel i skyddet av den egyptiska flygplatsen. Det är dock inte uteslutet och den version som någon hjälpte till terrorister. Hittills har undersökningen ännu inte slutförts.

Luftkrascher i Ryssland är alltid förknippade med betydandeantal offer. Döden på 224 personer blev dock den största i landets historia. Idag är både ryska och egyptiska specialtjänster engagerade i utredningen.